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2018-11-20 13:43 来源:硅谷网

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汽车不是一台的冰冷的纯粹的机器,而是有情感有温度的。2、新车提供并联混动模式(默认模式)和纯电动(电动车)模式,其中混动模式下又可选择节能模式。

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  参考DBX概念车,新车预计将定位于豪华轿跑SUV,采用双门车身设计,车门或为隐藏式门把手,外后视镜将由摄像头所取代。车尾轻微的横向滑动而没有甩尾,让你以更快的车速出弯,这时候不用刻意收油,车身瞬间就会完全找到抓地力,全力的加速冲出去。

虽然动力调校会略有不同,但不影响日常驾驶开起来的感觉,直列三缸发动机,在怠速、稳定行驶的过程中表现的足够顺畅,在车内感觉不到抖动,噪音也很低,这一点与国内搭载同样发动机的车型相当。

  然而,如今郑宜农与杨大正及其新女友三人同居的新闻被爆出后,不少网友认为曾经励志的爱情竟变得如此狗血,实在无法接受。

  简单来说这套系统包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池,以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置。以MGPILOT为代表的智能主动驾驶辅助系统,一定要实景实测,和用户实际使用场景更好的结合起来,才能更清晰地让消费者了解它在主动安全上的作用。

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  不记得车门是不是锁了,车窗是不是都关好了,冬天不想上车进冰窖,夏天不想上车蒸桑拿,有了WindLink,这一切不再让你焦虑与发愁,通过手机APP,可以远程控制车窗、车门,以及开关/设置空调等。空间方面,轩逸的车身尺寸为4631/1760/1503mm,轴距为2700mm。

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  也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。该体验者坐进后排空间,头部空间还剩三指,腿部空间则有两拳余量。

  

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实测果XS Max信号强度 这表现比不上千元机
出处:中关村在线  2018-11-20 13:29:15     作者:杨昊睿 编辑:岛叔[爆料]点击可以复制本篇文章的标题和链接 收藏文章

iPhone XS系列糟糕的信号表现最近在网上传的沸沸扬扬,不少媒体和“果粉”将之归咎于基带问题。抛却苹果以往在通讯上的槽点不论,对于手机来讲,通讯是基本功,要是在本来就马马马虎虎的双卡双待之上叠加糟糕的通讯稳定性,iPhone XS系列不但寒了“果粉”和“果蛆”们的心,更对不起过于自信的万元售价。

实测果XS Max信号强度 这表现比不上千元机

为了探知真相,我对iPhone XS Max和iPhone X进行了通讯功能对比实测,看看到底是“长江后浪推前浪”还是“老兵永不死”。

——信号实测:果XS Max能否干过“退役老兵”

之前网上吐槽最多的就是iPhone XS系列的信号实在太渣,在信号覆盖实在太差的区域表现还不如上一代。因此,我计划将iPhone XS Max和iPhone X分别放在电梯和地下车库环境下,分别使用三大运营商的SIM卡进行实测。在此之前,我们提前清空后台应用,并保证手机没有和任何同ID的苹果设备互联

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iPhone X的LTE信号接收质量无论如何调整都是-30dB

测试方法则是在通话界面拨打“*3001#12345#*”,在“LTE-Serving Cell Measurements”界面查看“rsrp0”(信号接收功率),但这两台设备的结果显示界面并非同一版本,且iPhone X的rsrq值(信号接收功率(rsrp)/信号强度(rssi),可理解为LTE信号接收质量)一直为-30dB,因此我们无法给出具有可比性的测试结果

此外,由于我们公司所在的北京市海淀区属于信号覆盖情况较好的区域,因此在附近区域测试的结果很难反映信号强度的差异。

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iPhone XS Max的信号强度显示结果

友情提示,iPhone XS Max用户如果想查看两张卡的信号强度,在“Serving Cell Meas”界面查看“rsrp0”和“rsrp1”即可分别查看主卡和副卡的信号强度值。安卓用户则可以在手机状态信息中或下载“信号大师”APP查看信号强度。

——网速测试:峰值网速谁更稳

随后我们回到办公室,进行网络速度测试。我们在公司内信号覆盖最差的区域,分别为这两款手机安装三大运营商的SIM卡,用Speedtest测试两款手机的下载速度、上传速度、延迟和抖动值,并记录了对应的信号强度。为了保证测试结果的可靠性,我测试了两次,结果如下:

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移动数据测试结果

可以看到,iPhone XS Max和iPhone X在使用不同运营商SIM卡的情况下,网络连接速度和网络链接稳定性存在较大的变数,不具有规律性和明显的差异性。

随后我们去掉SIM卡,在Wi-Fi环境下使用Speedtest测试相同的指标,同样测试两次,结果如下:

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Wi-Fi测试结果

可以看到,在室内Wi-Fi连接较为稳定的情况下,iPhone XS Max的网络连接速度略微高于iPhone X,但稳定性相对而言并不高。而Speedtest的测试结果本质上是峰值网络连接速率,在实际使用场景下,微小的数据差异并不会影响到用户的使用体验

——总结:我们要怎么做

从上文的测试结果我们可以看出,iPhone XS Max和iPhone X在信号覆盖情况较好时并没有太大的差距。在北京中关村地区的网络覆盖环境下,我们使用的iPhone样机没有复现出用户反映的信号差问题

我们认为,一般网络浏览或即时通讯应用不需要持续的高带宽通信,如果网络覆盖不太差,即使手机信号能力确实有不足,用户体验的影响可能也不大。初步结论是,信号较好的城市区域用户购机时理论上不必担心这个问题

但回到产品层面,作为一款价格逾万元的手机,iPhone XS Max的通信特色功能比不上千元机的水平,(不支持双卡双待、双通和双VoLTE),这无论如何不能说令人满意

作为手机行业的标杆产品和安卓阵营最强的竞争对手,今年发布的iPhone XS在机身外部设计和内部具体功能点上的创新幅度非常小,如今又被用户和媒体挑战信号问题,的确对不起“果粉”和“果蛆”们的期待

对于有意转会iPhone的安卓用户和老“果粉”,在选购iPhone的时候一定要慎重考虑这款产品的使用价值。随着安卓阵营入局“7nm SoC”,完善自己的物联网生态,协调APP厂商优化软件使用体验,iPhone XS系列不一定是最值得考虑的。而持观望态度的朋友们也不妨等等,在明年“7nm SoC”百花齐放的时候,无论是安卓阵营还是iPhone,都有可能推出更具诚意的产品和优化措施

阅读更多:苹果 iPhone手机 iPhone XS Max

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